工信部汽车油耗查询地址
http://gzly.miit.gov.cn:8090/datainfo/miit/babs2.jsp
大家可以看看，比较有参考价值。
从今年1月1日起，所有在国内销售的“轻型”汽车，都粘贴了《汽车燃料消耗量标识》。对于多数消费者而言，“工信部给出的油耗准不准”或许是他们最关心的问题。日前，中国汽车技术研究中心起草相关“国家标准”的四位专家接受了车168的采访，并给出了权威解疑。
关于油耗测算方法
以前，厂家通常都会公布车辆的“理论油耗”值，但消费者实际驾驶的油耗，普遍高于这个值。此次工信部公布的油耗并非理论油耗，“新油耗”是怎样测算的？
中汽中心专家表示：“理论油耗实际上是等速油耗，现在标识的是工况油耗，两者都是可信的。如果车主在高速上，按照企业标注的速度等速跑，油耗值会比较接近理论油耗。但实际开车时，经常会遇到加速、减速、匀速、怠速等情况，按照模拟道路行驶的多工况测量油耗，将更接近实际行驶情况。 不过，目前还没有符合中国的工况，排放和油耗都沿用了欧洲循环驾驶(NEDC)方法。”
具体试验方法如下：
汽车燃料消耗量数据是按照国家标准，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊行驶工况测定的。燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同，分为市区运转循环和市郊运转循环两部分。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，代表车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，代表车辆在市区以外的行驶状况；其中，最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。
根据试验分别测定车辆在市区工况、市郊工况以及全行程的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物排放量，采用碳平衡法（汽油和柴油燃料燃烧前后碳原子守恒）计算得出市区工况、市郊工况和综合工况汽车燃料消耗量。
油耗可信度及准确性
《轻型汽车燃料消耗量通告》中提到，“工信部油耗”是由汽车生产企业或进口汽车经销商在新车上市前报工信部备案的。消费者可能会担心“企业申报值”可信吗？
中汽中心专家表示：“油耗检测分为两类，一类是由企业提供样车，代表企业的研发、制造水平，作为申报依据；另一类是大批量生产后，政府到生产线或样品库中抽查，代表生产一致性，这部分工作目前尚未展开。企业在做认证时既要考虑研发水平，又要考虑将来的制造水平。车辆在检测前，都需要进行3000公里磨合，如果检测结果与厂家想申报的油耗之间的误差在4%以内，厂家可以提交自己的申报值。如果误差超过4%，将3遍实验的平均值作为车辆油耗值上报。另外，企业申报的油耗都是经过国家轿车质检中心等几家国家级检测机构确认的数据，其中，认证车辆做实验的费用是由企业承担的，而未来有可能进行的生产一致性抽查的费用是由政府承担的。”
除了相同的检测标准，目前国内的四五家检测机构的设备都会定期进行比对标定，最大限度确保一致性。但汽车燃料消耗量试验是采用人员驾驶的，对于人为因素可能带来的误差，中汽中心专家表示：“驾驶员本身都经过严格培训，并按照行驶曲线驾驶，允许正负2公里/时的误差，如果超过误差范围，实验将被视为无效。”
任何试验室试验和道路试验都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，而且由于气候条件、道路状况、油品质量、交通拥挤程度以及驾驶习惯等方面的差异，实际油耗有可能会与《汽车燃料消耗量标识》上标示的数据存在一定差异。“工信部油耗”并不能做到绝对准确的，因此消费者在选购车辆时，应该根据自己的预期使用情况，选择不同工况下的燃料消耗量作为主要参考。
上文中提到过，目前国内的油耗实验使用的是欧洲循环驾驶方法，与中国的实际情况存在一定差异。比如，欧洲模拟工况中，市区行驶占30%，市郊行驶占70%，但此前的调查数据显示，国内实际情况是市区行驶占70%，而市郊行驶占30%。
对此问题，中汽中心专家表示：“欧洲模拟工况是世界上唯一的稳态工况，而美国、日本等国家都是损态工况。以后如果要完善中国的油耗测试，首先要变成损态油耗、其次考虑低温启动，和高温条件下的油耗，还有里程分配要合理，其它因素将由调整因子进行调整。五大因素都考虑的话，可能更符合中国的实际状况。这部分工作正在做，这个工况也是中国自主开发最关键的一步，2013年以前，肯定要推出一个中国的工况。”
结语：通过多位专家的讲解，我们对“工信部油耗”有了更多了解。这种以欧洲模拟工况+碳平衡法测算出的油耗数据，比较接近汽车在实际行驶状况下的油耗。此次油耗标识的发布，代表了政府的信息公开，消费者可以以此为参考，根据购车后的预期使用情况，参照相应的燃料消耗量选择车辆。
转载自：che168.com